在传统燃油车时间5色吧，许多小伙伴可能皆被灌注过一种观念，那即是后驱车比先行者车更有操控感，以致也有一些品牌打出了“无后驱不豪华”的标语，给东说念主的嗅觉即是后驱车广粗略比先行者车高档。然而跟着新能源汽车时间的到来，插混、增程和纯电，合座的脱手结构发生了进犯的变化，尤其是两驱车型。

不知说念宇宙发现莫得，市集上险些所有的插电混动车型，基本上皆是先行者结构，而增程和纯电则大多量皆是后驱结构？

率先，不错负包袱的说，险些所有的插电混动车型皆是先行者结构。原因很浅易，那即是插混车型作念后驱太难了，宇宙皆知说念，插混车型除了电脱手除外，还有发动机脱手。无论是发动机直驱，照旧通过DHT变速箱，中枢构造皆差未几，那即是需要通过“硬畅通”将发动机和车轮畅通起来。电机这一块无用说了5色吧，唯独线束够长，前后脱手皆不错，而发动机和车轮，最近的距离当然即是先行者了。

在燃油车上，前置发动机也不错作念成后驱结构，通过车底传动轴的面目，然而到了插混车型上，这少量就很难竣事了。因为险些所有的插电混动车型能源电板皆被铺设在车底，何况最佳追求纯平，这么一来，车底布设传动轴就险些不成能了。何况因为前舱还要布局电板、变速箱等部件，找一个瞄准后桥的传动轴位置，也曲直常难的，是以详尽量度之下，先行者结构是最符合、本钱最低的有筹算。

而关于增程车来说，尽管也有发动机存在，然而发动机起到的作用仅仅一个发电机，脱手车轮的照旧电机，是以增程车型和纯电车型一样，布局前后驱在结构上皆是莫得什么已矣的，只不外若是增程器在前舱，先行者可能会更省线材少量，后驱要多布少量线闭幕。

然而从配重的角度来说，后驱结构在分量均衡上，就要强于先行者了，原因很浅易，比如在雷同的电板布局下，增程车前舱有增程器，前桥还建立一个电机，比拟于前舱交代增程器，后桥交代一个电机，哪个更容易作念好车辆前后的配重均衡呢？很显着，即是后驱结构了。

固然了，纯电和增程车型的分量，比拟于同等尺寸的燃油车，也要重出不少，原因也很浅易，那即是车底铺设了一层能源电板，是以许多纯电和增程车型的要点，也会低许多。那么在这种情况下，后驱结构关于车辆的操控来说，亦然有所匡助的，这少量是无用护讳的，关于许多厂商来说，在量度操控、配重等多方要素之后，就给与为增程和纯电车型搭载后驱结构。

胖白系列

总体来说，在同为两驱结构的情况下，险些所有插混车型为先行者结构，不错说是厂商的独依然受，因为从技巧层面来说，给与后驱的可操作性极低5色吧，而关于可操作性更强的增程和纯电车型来说，可能厂商就会磋议到整车配重、操控等多方面要素，最终大多量纯电和增程车型，给与了后驱结构。